browser icon
You are using an insecure version of your web browser. Please update your browser!
Using an outdated browser makes your computer unsafe. For a safer, faster, more enjoyable user experience, please update your browser today or try a newer browser.

ประวัติดูคาติ (Ducati)

Posted by on 18 Dicembre, 2012

 บริษัทนี้ถูกตั้งขึ้นในปี ค.ศ.1926 โดยนาย อันโตนิโอ คาวาเลียริ ดูคาติ (Antonio Cavalieri Ducati มีชีวิตในช่วงปี ค.ศ.1855-1927) ใช้ชื่อบริษัทว่า Società Scientifica Radio Brevetti Ducati ในครั้งแรกบริษัทนี้จดทะเทียนเพื่อการวิจัยและผลิตเทคโนโลยีเพื่อการสื่อสารทางวิทยุ ต่อมาลูกชายที่ชื่อ อาดริอาโน ดูคาติ (Adriano Ducati) ได้เข้ามาบุกเบิกทำให้การติดต่อทางวิทยุระหว่างประเทศอิตาลีกับอเมริกามีความเสถียรมากขึ้น และยังสามารถติดต่อข้ามทวีปทั้ง 5 ทวีปได้ ลูกชายของเค้าประสบความสำเร็จตั้งแต่ยังหนุ่ม แต่หลังจากเปิดบริษัทได้เพียงปีเดียว อันโตนิโอก็ได้เสียชีวิตลง ทำให้บรรดาลูกชายทั้งสามคนได้แก่ อาดริอาโน บรูโน และ มาร์เชลโล (Adriano Bruno และ Marcello Ducati) เข้ามาเริ่มพัฒนาและขยายกิจการอุตสาหกรรมของพวกเค้า เริ่มผลิตตัวเก็บประจุที่เรียกว่า “Manens ” ในห้องใต้ดินของอาคารที่ตั้งอยู่ในใจกลางของโบโลญญ่า, Via Collegio di Spagna ระหว่างปี 1930 และ 1934 การผลิตมีการขยายและย้ายที่โรงงานของไปที่ Viale Guidotti 51

 การสร้างโรงงานใหม่ได้มีการวางศิลาฤกษ์ ณ วันที่ 1 มิถุนายน ค.ศ. 1935 ซึ่งในเวลาต่อมา มีคนงานไม่น้อยกว่า 3500 คน แต่ทางบริษัทมีระบบการจัดระเบียบและได้อย่างมีประสิทธิภาพถือว่าดีที่สุดในโบโลญญ่า ในขณะนั้น ความมีคุณภาพของดูคาติในความเป็นจริง ไม่ได้มีเพียงคุณภาพที่ดีของผลิต ภัณฑ์เท่านั้น แต่ยังให้คุณภาพและสวัสดิการที่ดีไปถึงพนักงานด้วย ข้อดีทั้งหมดนี้ทำให้บริษัทเป็นที่ชื่นชอบของชาวเมืองเป็นอย่างยิ่ง ภายในโรงงานแบ่งเป็นสองส่วน ส่วนที่หนึ่งสำหรับพนักงานและอีกส่วนสำหรับคนงาน นอกจากนี้ภายในบริเวณโรงงานยังมีการให้บริการ ห้องสำหรับการอ่านหนังสือสองห้อง และมีโรงเรียนอาชีวศึกษา มีสนามเทนนิสและสนามวอลเลย์บอล มันเป็นเสมือนเมืองเล็กๆ จริงๆ เลย

 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองโรงงานดูคาติถูกบังคับให้ทำการผลิตเพื่อกองทัพแทนที่การผลิตเพื่อพลเมือง เช่นเดียวกันกับบริษัทอื่น ๆ ในอิตาลี หลังจากสงครามวันที่ 8 กันยายน ค.ศ. 1943 โรงงานถูกครอบครองโดยกองทัพเยอรมันและถูกวางระเบิดทำลายในภายหลัง ณ วันที่ 12 ตุลาคม ค.ศ. 1944

 หลังจากสงครามโลกครั้งที่สองได้ผ่านพ้นไปแล้ว มีบริษัทเล็กๆ ชื่อว่า “SIATA” (Societa Italiana per Applicazioni Tecniche Auto-Aviatorie) มีเจ้าของชื่อ นายอัลโด ฟาริเนลลิ (Aldo Farinelli) ได้พัฒนาระบบเครื่องยนต์ขนาดเล็ก เพื่อติดตั้งในรถจักรยาน หลังจากนั้นเพียงหนึ่งเดือนเค้าได้ประกาศขายเครื่องยนต์นี้ในปี ค.ศ.1944 ชาวอิตาเลียนเรียกเครื่องยนต์นี้ว่า “คุตโช่ะโล (cucciolo)” จริงๆ แล้วคำนี้แปลว่า สัตว์ที่เพิ่งเกิดใหม่ เช่น ลูกสุนัข ลูกแมว ลูกหนู เป็นต้น และชื่อภาษาอังกฤษเรียกกันว่า “ลูกสุนัข (puppy)” เครื่องยนต์เล็กนี้ได้รับความสนใจจากบรรดานักธุรกิจทันที รวมทั้งสามพี่น้องดูคาติด้วย พวกเค้าได้มีการรวมมือกับ SIATA พร้อมทั้งฟื้นฟูโรงงานขึ้นมาใหม่บางส่วนในช่วงท้ายปี ค.ศ.1945 เพื่อเปิดการผลิตในเดือนมีนาคม ปี ค.ศ.1946 ผลิตภัณฑ์แรกที่เริ่มคือ cucciolo มีเครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยวที่จะนำไปใช้กับจักรยานปกติ ซึ่งได้รับการออกแบบโดย SIATA ในเมืองโตริโน่ (Torino) ต่อจากนั้นถูกนำไปพัฒนาต่อโดย Caproni กลายเป็นรถจักรยานยนต์แบบแรกของดูคาติ ขายทั่วโลกกว่า 250,000 เครื่อง

Cucciolo 1947

 ในปี ค.ศ. 1948 ทางครอบครัวดูคาติได้ตัดสินใจขายบริษัทให้อยู่ในการถือครองของรัฐ และตัวอาดริอาโน (Adirano) ได้ย้ายไปอยู่ที่ประเทศอเมริกา และเข้าร่วมกับ Plamadyne เพื่อคิดค้นและพัฒนาระบบเครื่องยนต์พลาสม่า ให้กับองค์การนาซ่า (NASA)

 หลังจากนั้นตลาดรถจักรยานยนต์เริ่มมีการขยายตัวมากขึ้น ในปี ค.ศ. 1952 ดูคาติตัดสินใจร่วมมือกับ Cruiser นำเทคโนโลยีทั้งสองบริษัทมารวมกันผลิตรถจักรยานยนต์ ทำงานด้วยระบบไฟฟ้าอัตโนมัติ Ducati 175 Cruiser ทำการเปิดตัวที่มิลาน ในปีถัดมาได้เปิดตัว รุ่น 98 cc และ 125 cc แต่ผลการตอบรับกลับไม่ดีอย่างที่ควรทำให้สองปีต่อมาจึงยกเลิกการผลิตไปรุ่นนี้ไป

cruiser 1952.1

 

 ต่อมาในปี ค.ศ. 1954 บริษัทดูคาติได้แยกออกเป็น 2 บริษัทได้แก่ Ducati Electrical และ Ducati Mechanical Fabio Taglioni.1ซึ่งบริษัท Ducati Mechanical จะทำหน้าที่พัฒนาระบบยานยนต์ และ Ducati Electrical จะเดินบนสายงานเหมือนตอนต้นที่ครอบครัวดูคาติตั้งใจเอาไว้ตั้งแต่แรก และในปีเดียวกันนี่เองที่บริษัท Ducati Mechanical ได้เริ่มร่วมงานกับวิศวกรฟาบิโอ่ (Fabio Taglioni) ที่ใครๆ เรียกเค้าว่า “Doctor T” เค้าเป็นอาจารย์สอนวิชาเทคนิค อยู่ที่อิโมล่า (Imola) ซึ่งดูแลการออกแบบตั้งแต่ชิ้นส่วนเล็กๆ ไปจนถึง การออกแบบเครื่องยนต์แบบ twin และยังรับหน้าที่ดูแลการออกแบบของรถจักรยานยนต์ Ducati ต่อมากว่าครึ่งศตวรรษ ซึ่งตัวของฟาบิโอ่เองมีการออกแบบมอเตอร์สำหรับรถแข่งเอาไว้ก่อนแล้ว ดังนั้นเค้าและดูคาติได้ร่วมกันพัฒนาและนำรถที่เค้าพัฒนาขึ้นทดลองลงแข่งใน “Milan-Taranto” และ “Tour of Italy” เค้าได้ออกแบบรถจักรยานยนต์ Gran spot cc. หรือที่เรารู้จักกันในนาม “Marianna” ประสบความสำเร็จอย่างท่วมท้น

Ducati 98 Page1

Ducati 98 Page2

Ducati 1952-1954

Marianna di Gran Fondo

Marianna กลายเป็นแชมป์อย่างต่อเนื่องของการแข่ง Gran Fondo

ระหว่างปี 1955 และ 1957 และได้รับความนิยมอย่างสูงในสมัยนั้น

Ducati Siluro

ในปี 1956 Ducati ได้ผลิตรถรุ่น 100 Sport ซึ่งเป็นครั้งแรกที่รถรุ่นนี้สามารถทำลายสถิติโลก 46 รายการภายในวันเดียว
125 Desmo.3

 ยังไม่พอในปีเดียวกันเครื่องยนต์ desmodromic ได้ถูกนำมาใช้ครั้งแรกบนรถDucati : 125 Gran Prix.  วิ่งได้ 12,500 รอบ/นาที ซึ่งเป็นนวัตกรรมใหม่ที่นำมาซึ่งการแก้ไขปัญหาวาวล์ลอยตัวที่รอบสูงในเครื่องยนต์ที่ใช้สำหรับการแข่งขัน ในตอนนั้น ระหว่างปี 1955-1956 ผู้ที่เป็นนักแข่งให้กับดูคาติ คือ “Gianni Degli Antoni”  เค้าเป็นแชมป์มากมายหลายรายการ ในปี 1956 Ducati ได้เปิดตัวรถรุ่น Desmo 125 GP เป็นครั้งแรก

125 Desmo.2

 ในภาพถ่ายจะเห็น Fabio Taglioni ถ่ายคู่กับผลงานตัวเอง 125 Desmo และกลุ่มช่างเทคนิค และวิศวกรของดูคาติ

( The adoption of the system Desmodromic engine monocilidrici racing Ducati marked the turning point for the Borgo Panigale. In ‘image we see the 125 Desmo with Fabio Taglioni surrounded by mechanics Recchia, Mazza, Alberto Farnè and the chief engineer Loli.)

 ในช่วงท้ายปี ค.ศ.1956 ได้พัฒนารถ Ducati 175 รุ่น 4 จังหวะ สำหรับท่องเที่ยว และกีฬาให้มีความพิเศษมากขึ้น สามารถเพิ่มความเร็วได้ 110-120-135 km/h และได้ทำการเปิดตัวพร้อมกันกับมอเตอร์ไซด์รุ่น “Ameirca” ที่มิลาน ในปี ค.ศ. 1957

Ducati anni 50

 ภาพถ่ายโรงงานผลิตของดูคาติในช่วงปี 1950 ซึ่งเป็นช่วงที่ประสบความสำเร็จเป็นอย่างมาก

 ในระหว่างปี 1958 ทางดูคาติได้พยายามผลิตมอเตอร์รุ่น Elite 200 cc ออกมา ซึ่งรุ่นนี้วิศวกร  Fabio Taglioni ยังคงใช้ระบบ Desmodromic ที่ตัวเองพัฒนามาตั้งแต่ปี 1955  และพัฒนาจากรุ่น Marianna ที่ได้รับความนิยมมาก แต่โชคร้ายในช่วงน้้นเกิดวิกฤตเศรษฐกิจในอิตาลีพอดีทำให้ตลาดการขายมอเตอร์ไบด์ประสบปัญหาไปด้วย ทำให้ในปี 1965 ถึงจะได้ออกขายมอเตอร์รุ่นนี้เป็นครั้งแรก  จากโครงการนึ้เองทำให้ ในช่วงปี 60 บริษัท Ducati กลายเป็นบริษัทแรกในประวัติศาสตร์ที่สามารถสร้างรถจักรยานยนต์รุ่น 250 cc ซึ่งนับว่าเร็วที่สุดในยุคนั้น  และในปี 1960 นักแข่งรถผู้มีชื่อเสียงชาวอังกฤษ  Mike HailwoodTM  ได้ขึ้นชื่อว่า  “superior” ชนะการแข่งเสมอ ได้สั่งทำรถกับดูคาติที่มีชื่อว่า 250 Twin-Cylinder Desmo

Desmo 1958

Mike Hailwood

โฉมหน้าของนักแข่งรถหนุ่มชาวอังกฤษ Mike Hailwood™ ที่ชนะการแข่งในปี 1960

250 Twin Cylinde Desmoรถ 250 Twin-Cylinder Desmo ที่บริษัทดูคาติ ทำขึ้นเพื่อ  Mike Hailwood™

Elite 200

 ตั้งแต่ปี 1960 ที่ประเทศอิตาลีประสบปัญหาทางเศรษฐกิจส่งผลทำให้ยอดขายมอเตอร์ไบด์ลดลงอย่างแต่เนื่อง  ประกอบกับในขณะนั้นเริ่มมีการผลิตรถยนต์ออกขายเป็นครั้งแรกของ Fiat 500 ทำให้ตลาดมอเตอร์ไบด์ไม่ได้รับความนิยมเหมือนเดิม ทำให้บริษัทที่ผลิตมอเตอร์ไบด์สำหรับแข่งปิดกิจการลงหลายบริษัทรวมทั้ง  Gilera, Moto Guzzi และ  Mondial   ดังนั้นบริษัทดูคาติ จึงหันไปจับตลาดต่างประเทศแทน ต่อมาในปี 1963 ก็พัฒนา Ducati Apollo 1260 ซึ่งเน้นตลาดผู้ใช้ชาวอเมริกันเป็นหลัก

Apollo 1963

Ducati Apollo กับผู้นำเข้าชาวอเมริกัน  Joe Berliner ในปี 1963

first Scarmbler 250 in 1962

ในปี 1962 ผลิต Ducati Scrambler 250 เพื่อขายให้กับชาวอเมริกันเท่านั้น

Ducati Scrambler in Italy 1968

ในปี 1968 ผลิต Ducati Scrambler แต่ขายในเฉพาะอิตาลีเท่านั้น

Ducati Power

ภาพจากโฆษณาที่มีชื่อว่า “Ducati Power” ที่เห็น Ducati Scrambler

ในสมัยนั้นฮิตในหมู่วัยรุ่นเป็นอย่างมาก ในบ้านเราคงเรียกว่า “พวกฮิปปี้”

Ducati 250 Mach 1.2

และในปี 1965 ได้ผลิตรุ่น Ducati 250 MACH 1 ออกสู่ตลาด

ที่มีความแตกต่างกัน 3 แบบตรงแฮนด์บังคับรถ

 ในปี 1967 บริษัทดูคาติ ตัดสินใจที่จะปฏิวัติเครื่องยนต์แนะนำระบบ Desmodromic ซึ่งก่อนหน้านั้นได้รับการใช้เฉพาะในรถที่ใช้แข่ง มีสองขนาดเครื่องยนต์ใหม่, displacements 350 และ 450cc ได้รับความนิยมใช้กันอย่างแพร่หลาย  ในช่วงครึ่งแรกของยุค 70 ถึงแม้ว่าจะไม่พิชิตการแข่งขันใดๆ แต่รถของดูคาติที่สามารถพัฒนาเครื่องยนต์ขนาด  250 cc  ให้วิ่งเกินกว่าความสามารถในการเกณฑ์ 150 กิโลเมตร / ชั่วโมง ก็สามารถครองหัวใจของผู้ที่ชื่นชอบความเร็วได้อย่างมาก ในช่วงปีนี้ดูคาติได้นำรถตระกูล Mark 3D ออกจำหน่าย ซึ่งได้แก่ 250 Mark 3D, 350 Mark 3D และ 450 Mark 3D

Ducati Mark 3D

 ในช่วงท้ายของปี 1969 ยังมีการแข่งขันของตลาดรถมอเตอร์ไบด์กันมากขึ้นและยังมีการนำเข้ารถญี่ปุ่นมาขายในยุโรปมากขึ้น รวมทั้งในอิตาลีด้วย  ถือเป็นอีกคู่แข่งที่สำคัญของดูคาติก็ว่าได้

Ducati a Borgo Panigale anni60

  ภาพถ่ายโรงงานของดูคาติที่เมืองโบโลญญ่าในช่วงปี 60

 นอกจากนี้ในช่วง ปี 1967-1978 บริษัทดูคาติได้ เปลี่ยนผู้บริหารเป็นกลุ่ม EFIM (Ente Partecipazioni e Finanziamento Industrie Manifatturiere หรือ กลุ่มเงินทุนเพื่ออุตสาหกรรมการผลิต) ซึ่งควบคุมการดำเนินการผลิตวันต่อวัน โดยที่ในปี 1967 — 1973 จะทำการบริหารโดย Mr. Giuseppe Montano และ ในปี 1973-1978 บริหารโดย Mr. Cristiano de Eccher

 ซึ่งในช่วงปี 70 บริษัทก็เริ่มสายการผลิตรถจักรยานยนต์ L-Twin เช่นรุ่น 90 L-twin

500 GP

ส่่วนของตัวรถจะทำเป็นรูปตัว  L ระบบ  twin-cylinder engine (L-Twin) ออกแบบโดย Fabio Taglioni

Ducati  500 GP เครื่องยนต์ไม่ได้ใช้ระบบ Desmodromic system แล้ว และรุ่นนึ้ใช้ในการแข่งขัน

500 GP.4

Ducati 500 GP ในการแข่งขันรุ่น  500cc World Championship ปี 1971

และในการแข่งขัน Mototemporada Romagnola ที่เมือง Rimini, Riccione, Cesenatico และ Modena

750 GT in 1970

ฤดูในไม้ร่วงในปี 1970 ได้เปิดตัว Ducati  750 GT  ซึ่งได้ทำการพัฒนามาจากระบบ  L-twin

โดยพัฒนาเครื่องยนต์เป็นระบบ 90° L-twin เพื่อใช้สำหรับขับขี่บนท้องถนนได้

750 Imola

 ในปี 1972 ดูคาติได้ผลิต  รถแข่งรุ่น Ducati 750 Imola Desmo เป็นรถแข่งอีกรุ่นหนึ่งที่มีชื่อเสียงไปทั่วโลก เพราะนักแข่งรถที่รู้จักกันดีคือ  Paul Smart และ  Bruno Spaggiari ได้ใช้รถรุ่นนี้ชนะการแข่งขันใน   “200 Mile race” ที่เมือง  Imola ในปี 1972 นั่นเอง ทำให้รถรุ่นนี้เป็นที่จดจำในประวัติศาสตร์

750 Imola.2

ในภาพจากด้านซ้ายคือ  Bruno Spaggiari รองชนะเลิศ, Fabio Taglioni  วิศวกรของดูคาติ

และ Paul Smart  ที่ชนะเลิศในการแข่งขันครั้งนี้

 และในเดือนพฤศจิกายน ปี 1973  ก็ได้เปิดตัว L-twin ที่มาพร้อมวาล์ว Desmodromic เป็นรายแรก Ducati  750 SS Desmo ที่เมืองมิลาน ในงาน Milan Motorcycle Show  เป็นรถแข่งรุ่นที่พัฒนามาจากรถแข่งที่ประสบความสำเร็จคือ Ducati 750 Imola Desmo แต่ไม่รู้ทำไมรถรุ่นนี้ถึงมียอดการผลิตแค่ 401 คันเท่านั้น

750 SS.1

750 SS.3

ภาพของนักแข่งชาวอังกฤษ Cook Neilson กับ Ducati 750 SS Desmo

ที่ชนะการแข่งขันในรายการ  “Daytona 200-Miles”

 ในช่วงปี 1979 บริษัทได้เปิดตัวเครื่องยนต์ Pantha 500 ออกสู่ตลาด ออกแบบโดยดีไซน์เนอร์ Fabio Taglioni ซึ่งได้รับการพัฒนาต่อมาเป็น Ducati Super Sport (SS) Series ในช่วงปี 90 และเครื่องยนต์ Ducati รุ่นใหม่ๆ ก็ได้รับการพัฒนามาจากเครื่องยนต์รุ่น Pantha นี้

claudio castiglioni1

ต้องขอโทษด้วยนะคะ พยายามหารูปของ Gianfranco Castiglioni แล้วหาไม่เจอ

เจอแต่ Claudio Castiglioni ถ้าหาเจอแล้วจะเอามาอัพเดทให้นะคะ

 ในปี 1983 สองพี่น้อง Claudio และ Gianfranco Castiglioni เจ้าของกลุ่มบริษัท CAGIVA  ได้เข้ามาซื้อกิจการของบริษัท Ducati และด้วยความสามารถของสองพี่นี้เองที่นำ Ducati เข้าสู่ตลาด Superbike ซึ่งก่อนหน้านี้ในปี 1950-1978 บริษัท CAGIVA ได้ทำธรุกิจเกี่ยวกับผลิตชิ้นส่วนโลหะ แต่หลังจากพ่อของพวกเค้า  Giovanni Castiglioni เสียชีวิตลง ในปี 1978 พวกเค้าซึ่งสนใจธรุกิจเครื่องยนต์อยู่แล้วก็เริ่มซื้อบริษัทเกี่ยวธุรกิจด้านนี้ โดยเริ่มจากซื้อบริษัท Ducati จากน้้นในปี 1987 ก็ซื้อ Moto Morini จาก Husqvarna และต่อมาในปี 1991 ก็ซื้อ MV Agusta

Ducati 750 PasoThe first project of  designer Massimo Tamburini

in Ducati  750 Paso was revolutionary in 1986

Ducati 750 Paso1

The mechanics of the “red on two wheels” was extremely simple and rational.

Massimo_Tamburini_MV_Agusta

วิศวกรผู้ออกแบบ Ducati 750 Paso

“Massimo Tamburini”

 ในปี 1986 บริษัท CAGIVA อยู่ในช่วงเริ่มต้นการบริหาร Ducati  ต้องการให้มีอะไรใหม่ๆ ออกมาจึงมีการปรับปรุงเครื่องยนต์ของ Borgo Panigale  ต้องการให้รถแบบแรกที่ออกมา เป็นรถที่รวมเอารูปแบบของ Ducati และ CAGIVA เอาไว้ เป็นไอเดียของวิศวกรชื่อ Massimo Tamburini ซึ่งเป็นผู้ออกแบบรถรุ่น Bimota มาก่อน  ตั้งชื่อรถรุ่นนี้ว่า Ducati 750 Paso ใช้คำว่า Paso ตั้งเพื่อให้เกียรติกับนักแข่งรถชาวอิตาเลียนชื่อ Renzo Pasolini ซึ่งเสียชีวิตในการแข่งขัน Gran Premio ที่ Monza ในปี 1973

750 F1

By victories in the most prestigious circuits derived

the production of special versions of the 750 F1, such as Montjuic.

 โดยเริ่มชื่อเสียงในตลาดแข่งรถจริงๆ จังๆ ในปี 1987  ซึ่งนักแข่งรถในตอนนั้นคือ Marco Lucchinelli  โดยเริ่มจากขับรถรุ่น Ducati 750 F1  ซึ่งเป็นรถที่มีคนค้นหามากคันนึงในสมัยนั้น ต่อมาได้เปลี่ยนมาขับรถ Ducati 851 ซึ่งได้มีการออกแบบระบบเครื่องยนต์ 4 วาล์ว โดยวิศวกร Massimo Bordi

Ducati 851

La storia della 851 inizia con la vittoria di Lucchinelli al “Battle of the Twins” del 1987.

Massimo Bordi and Gianluigi

โฉมหน้าของวิศวกร  Massimo Bordi  และ ผู้ช่วยคิดค้นระบบเครื่องยนต์ 4 วาล์วชื่อ  Gianluigi Mengoli

 การบริหารงานของบริษัท CAGIVA  ทำให้ Ducati มีการขยายตลาดมาขึ้น  มีการผลิตรถรุ่นใหม่ออกมา และมีเครื่องยนต์ที่แรงขึ้น รองรับตลาดรถแข่งมากขึ้น และถือได้ว่า Ducati มีการเติบโตมากขึ้นด้วยในสมัยนั้น

 เข้าสู่ยุคปี 90 Ducati ก็มีความมุ่งมั่นที่ทำให้ Superbike ของตนเป็นแชมป์ให้ได้ เพียงแค่ 2 ปี ความตั้งใจนั้นก็ประสบความสำเร็จด้วยรถรุ่น Ducati 851 ที่มีการพัฒนาใช้ระบบ Twin Cylinder Engine 4-valve Desmoquattro เป็นครั้งแรก  นักแข่งรถที่นำชัยชนะมาสู่ Ducati ในยุคปี 90 คนแรก เป็นชาวฝรั่งเศส ชื่อ Raymond Roche และหลังจากนั้นเค้าก็นำชัยชนะสู่ Ducati เรื่อยมาด้วยรถรุ่นใหม่ๆ ที่มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องไม่ว่าจะเป็น Ducati 851, 888, 916 และ 996 ไม่ได้มีเพียงนักแข่งเก่งๆ เพียงแค่คนเดียว Ducati ยังมีนักแข่งท่านอื่น เช่น Carl Fogarty, Doug Polen, Troy Corser และ Giancarlo Falappa เรียกได้ว่าเป็นประวัติศาสตร์ของการแข่ง Superbike เลยก็ว่าได้

Ducati 888

Ducati 888 พัฒนามาจากรุ่น 851

 ถือว่าการเริ่มต้นในสาย Superbike ของ Ducati เป็นไปอย่างสวยงาม โดยได้สร้างหน้าประวัติศาสตร์ จากการชนะการแข่งด้วยรถ Superbike รุ่น 851 และ 888 จะเรียกว่าเป็นการประกาศศักดาของ Ducati ให้เป็นที่รู้จักมากยิ่งขึ้นก็ว่าได้

Ducati Monster

ducati 916

Ducati 916 ถือเป็นรถรุ่นที่สวยที่สุดในรอบ 30 ปีของบริษัทเลยก็ว่าได้

 ในปี 1993 ได้กำเนิด Ducati Monster ซึ่งทำยอดขายถล่มทลายให้กับ Ducati ยังไม่พอในปี 1994 ได้ผลิตรุ่น Ducati 916 เรียกได้ว่าเป็นจักรยานยนต์ที่ถูกบันทึกในยุค 90 ว่าเป็นรุ่นที่สวยที่สุดก็ว่าได้ นอกจากนี้ยังมี Ducati Supermono ซึ่งเป็นผลงานชิ้นแรกของ Claudio Domenicali นักออกแบบรุ่นใหม่ไดัออกรถให้ฉีกแนวออกไปจากรถที่เคยผลิตมา

Supermono

ประวัติดูคาติ (Ducati) ultima modifica: 2012-12-18T12:17:41+02:00 da jaksopi

Lascia un commento

Il tuo indirizzo email non sarà pubblicato. I campi obbligatori sono contrassegnati *